Najczęściej stosowanym w silnikach lokomotyw jest uszczelnienie wargowe wału obrotowego, które jest stosunkowo złożonym produktem gumowym.Różnica w materiale i strukturze ma ogromny wpływ na skuteczność uszczelnienia i żywotność.W projekcie uszczelnienia olejowego konieczne jest dobranie rodzaju uszczelnienia, więc jakie kwestie z tym związane powinniśmy mieć w projekcie jasno?
1. Typ mechaniczny, miejsce instalacji i otaczające środowisko uszczelnienia olejowego;
2. Średnica i tolerancja wału, prędkość i kierunek obrotu, wypoziomowanie, mimośrodowość;stan pracy wału jest przerywany lub ciągły, posuwisto-zwrotny czy obrotowy;materiał wału, twardość powierzchni, chropowatość powierzchni, metoda obróbki powierzchni; bicie wału Odchylenie objętości, średnicy wału i korpusu skrzyni;średnica i tolerancja otworu skrzynki, szerokość, chropowatość materiału i powierzchni;
3. Czy metoda smarowania jest rozpuszczalna w oleju, cyrkulująca, kropelkowa lub kapiąca i czy jest to smar lub smar;
4. Niezależnie od tego, czy rodzaj płynu, który ma być uszczelniony, to olej średni czy olej komercyjny, dawką jest pełny wałek zanurzeniowy lub pół-zanurzenie wał, poziom ciśnienia i poziom temperatury.
Dopóki warunki pracy uszczelnienia olejowego są w pełni zrozumiałe, można wybrać rozsądny typ i rozsądny wybór parametrów;w końcu narodzi się wykwalifikowana uszczelka olejowa.